La Métropole du fer change de braquet sur la mobilité douce en s’appuyant sur un réseau à la fois plus structuré et fluide.

Lundi, la Ville d’Esch-sur-Alzette a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie de mobilité douce avec la présentation aux habitants des «Vëlokorridors» autour desquels s’étalera le futur réseau cyclable eschois.

Fruit d’une étude lancée début 2025 et menée en collaboration avec les bureaux d’études Schroeder & Associés au Luxembourg et Mobycon aux Pays-Bas, cette démarche découle directement du Plan local de mobilité 2035 adopté par les autorités communales il y a trois ans.

Elle aboutit aujourd’hui à la définition de huit corridors cyclables principaux, longs de 2 à 8 kilomètres chacun, pour un maillage total d’environ 40 kilomètres linéaires à haut niveau de service.

Ces huit axes desservent notamment les quartiers Lankelz, Belvaux, Ehlerange, Rout Lëns, Mondercange, la gare d’Esch-Centre, Raemerich, Metzeschmelz/Terres Rouges ainsi que les gares de Schifflange et de Belval-Université. Ils sont numérotés et bénéficient d’une identité visuelle cohérente pour faciliter le repérage des usagers.

Et bonne nouvelle : d’après les experts, un quart du réseau existant répond déjà aux exigences de sécurité, de confort et de directivité fixées par le cahier des charges de l’étude.

Les «Vëlokorridors» seront aménagés selon des exigences parfois plus strictes que les recommandations nationales, portant notamment sur la largeur des pistes, la séparation avec le trafic motorisé, le confort de roulement, l’éclairage des traversées ainsi que la réduction des arrêts obligatoires et des temps d’attente.

Une vraie ville du quart d’heure

Objectif : permettre à chacun de rejoindre en moins de 15 minutes à vélo ses destinations quotidiennes – écoles, commerces, bureaux, loisirs, transports en commun et stations Vël’Ok. D’où la prise en compte des futurs projets de développement urbain dans les tracés, afin de les raccorder facilement au réseau par la suite.

En dehors de ces grands axes, les rues à faible trafic cycliste resteront praticables en «trafic mixte», les vélos circulant directement sur la chaussée, avec des mesures d’apaisement de la vitesse.

Une mise en œuvre progressive

Si les experts ont identifié une série de mesures rapides à mettre en œuvre, dont certaines sont déjà réalisées, comme les aménagements dans la rue du Canal, ils ont aussi mis le doigt sur plusieurs points critiques qui nécessiteront des aménagements plus lourds.

Côté signalétique, un système de couleurs et de marquage au sol permettra à terme d’orienter les cyclistes de manière optimale, en signalant les changements de direction – comme dans la rue Michel-Rodange – tout en sensibilisant les autres usagers de la route, en particulier aux carrefours sensibles, comme celui de la rue Henry-Bessemer où se mêlent trois itinéraires.

Sécurité et accessibilité

La réalisation de ces «Vëlokorridors» poursuit les investissements de la Ville d’Esch déjà réalisés en faveur de la bicyclette, à l’image du Vëlodukt, passerelle piétonne et cyclable de 1,7 km reliant Belval au centre-ville, inaugurée en 2022.

Ils seront progressivement connectés au réseau national de pistes cyclables ainsi qu’à l’ensemble des modes de transport en commun, notamment les gares, les arrêts de bus et les autres points d’échange multimodaux existants ou projetés dans le Plan local de mobilité 2035.

Enfin, les élus communaux ont également annoncé que les questions de sécurité et d’accessibilité des cyclistes seront désormais intégrées systématiquement à tous les futurs projets d’aménagement et de voirie, tandis que l’évolution du réseau sera suivie grâce à des outils  innovants, comme des capteurs de fréquentation, de bruit ou de pollution.