La ministre de la Mobilité a fait le point sur les trains de nuit proposés par les CFL. D’après elle, ils répondent plutôt bien aux attentes des usagers et sont particulièrement appréciés lors des grandes manifestations.

L’introduction de liaisons ferroviaires tardives au départ de la capitale en direction du nord et du sud a contribué à améliorer l’offre de mobilité pour les habitants des régions plus excentrées. Cette offre est particulièrement importante le week-end puisqu’elle propose aux personnes souhaitant se déplacer dans la nuit une alternative à la voiture. Elle est également très utile pour les travailleurs de nuit.

«Une desserte nocturne peut aussi contribuer à améliorer la sécurité routière, en évitant que des personnes reprennent leur voiture malgré la fatigue ou une légère consommation d’alcool», rappellent André Bauler et Gusty Graas. Les deux députés du DP ont donc souhaité en savoir plus sur les chiffres de fréquentation des trains de nuit, en particulier sur les lignes Luxembourg–Ettelbruck–Clervaux–Troisvierges et Luxembourg–Rodange.

Dans sa réponse, la ministre de la Mobilité, Yuriko Backes (DP), a détaillé le nombre de passagers entre 1h et 5h du matin. Il s’avère que la ligne Luxembourg-Rodange est la plus utilisée avec 148 passagers en moyenne en 2026 et 152 en 2025. Le trajet entre la capitale et Troisvierges est lui aussi particulièrement prisé puisque 103 usagers en moyenne l’ont utilisé au cours de cette année contre 101 en 2025. Ces chiffres sont établis sur la «base de comptages systématiques réalisés par échantillonnage», précise la ministre. Après une baisse au début des années 2020, la fréquentation est depuis fortement remontée et tend aujourd’hui à se stabiliser.

Des trains appréciés durant les grands événements

S’il n’est pas possible de dire quelles sont les nuits les plus chargées, faute de données suffisamment homogènes, il ressort des chiffres du ministère que les grandes manifestations entraînent une demande plus importante. «En 2026, par exemple, environ 2 470 personnes ont utilisé les liaisons spéciales mises en place pour la Fête nationale.» D’autres événements, tels que les Francofolies (2 548 passagers) ou la Cavalcade de Clervaux (140 usagers), ont également généré une demande importante. Le Nouvel An représente lui aussi une grosse nuit pour les CFL avec près de 1000 personnes dans les wagons.

Pour Yuriko Backes ces données montrent qu’il existe «un besoin réel en matière de transport nocturne» et que l’offre actuelle fait apparaître «une demande stable sur la plupart des liaisons.»

Les députés souhaitaient également savoir si cette offre allait être développée à l’avenir, soit au moyen de trains supplémentaires, soit par une fréquence accrue. Selon la ministre, les données actuelles n’indiquent pas qu’une augmentation générale de la fréquence des trains de nuit réguliers soit nécessaire. «En revanche, l’expérience acquise lors de grands événements culturels et festifs montre qu’une demande nettement plus élevée peut apparaître ponctuellement. Dans ces situations, la mise en circulation de trains spéciaux supplémentaires s’est révélée être une mesure efficace.»

Si l’offre devait évoluer, elle s’orienterait donc plutôt vers des renforcements ciblés lors des grands événements.