Pollution et nuisances sonores : «Luxembourg n’est pas Paris», mais gare !

Que l’on ne s’y trompe pas  : le gouvernement a décidé de prendre le taureau par les cornes, depuis un certain temps déjà, comme l’a d’emblée souligné, mercredi, le secrétaire d’État au Développement durable et aux Infrastructures, Camille Gira. « Nous ne partons pas de zéro, mais il nous faut poursuivre sur notre lancée », a-t-il indiqué. Car différentes pistes ont déjà été dégagées par un groupe de travail interministériel spécialement formé à cet effet –  en concertation avec les communes  – sur la base desquelles ont été élaborés les plans d’action contre le bruit et le programme national de qualité de l’air (PNQA).

Dans ce cadre, la ministre de l’Environnement, Carole Dieschbourg, s’est empressée de se montrer rassurante en lançant que « Luxembourg n’est pas Paris, Dieu soit loué… » Ceci dit, la ministre s’est soigneusement gardée de minimiser les risques environnementaux auxquels pourrait être confronté le Grand-Duché, dans un avenir plus ou moins proche.

Objectifs prévention et assainissement

« L’objectif du gouvernement est de miser sur la prévention », a-t-elle également nuancé, avant de clarifier le message  : « Nous ne souhaitons pas avoir à imposer des restrictions comme cela est le cas dans d’autres villes du monde. » La prévention s’avère donc être le nerf de la guerre qu’entend mener le gouvernement contre la pollution atmosphérique et contre les nuisances sonores, statistiques sanitaires à l’appui.

« Selon l’Agence européenne pour l’environnement, on estime le nombre de décès liés à certains polluants atmosphériques au Luxembourg à environ 370, en 2013. De plus, environ 100  000 personnes sont concernées par le bruit routier dépassant le seuil acoustique défini par Bruxelles. » Des mesures préventives ont donc été proposées dans le cadre des plans d’action contre le bruit, à savoir des moyens d’action au niveau de l’aménagement du territoire (plans sectoriels, plans d’occupation du sol) et de l’aménagement communal (PAG, PAP, règlement des bâtisses…).

En parallèle, les autorités compétentes ont proposé des mesures d’assainissement de problèmes de bruit existant dans les zones définies comme prioritaires par une cartographie stratégique du bruit au Grand-Duché régulièrement mise à jour (grands axes routiers et ferroviaires, aéroport et agglomération de la capitale). « Dans tous les cas, les plans d’action englobant ces mesures privilégient les mesures de réduction du bruit à la source, c’est-à-dire à l’endroit où le bruit est créé », a-t-on souligné du côté du ministère.

Concernant la pollution atmosphérique, « le programme national de qualité de l’air (PNQA) a été élaboré à la suite du dépassement observé de la valeur limite annuelle pour le dioxyde d’azote (NO 2 ) dans l’air ambiant à plusieurs endroits critiques du pays », a précisé David Glod, directeur adjoint de l’administration de l’Environnement. Sans surprise, le trafic routier –  et notamment les véhicules de type diesel  – constitue la principale source de pollution de l’air luxembourgeois.

Face à ce constat, le secrétaire d’État Camille Gira a estimé que « les actions à développer doivent en premier lieu viser les mesures destinées à réduire et mieux réguler le volume du trafic individuel motorisé, ainsi qu’à réduire l’impact des voitures particulières diesel ». Comprendre que la promotion des transports en commun propres, le covoiturage, la lutte contre la diésélisation ou encore les incitants consacrés dans la récente réforme fiscale sont autant de mesures potentiellement bénéfiques pour une qualité de l’air digne de ce nom.

Claude Damiani