Après son adoption par le gouvernement en juin dernier, le projet de loi qui doit désengorger le trafic à Hesperange continue son parcours législatif.

La Commission parlementaire de la Mobilité et des Travaux publics a examiné jeudi le projet de loi de financement relatif à la construction du contournement d’Alzingen. Prévu par le Plan national de mobilité 2035, ce projet doit accompagner le développement du sud-est de l’agglomération de Luxembourg, tout en améliorant la fluidité des déplacements et la qualité de vie d’Hesperange et des communes environnantes.

«Préparer la mobilité de demain, c’est investir aujourd’hui dans des infrastructures qui répondent aux besoins des générations futures, a déclaré Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics. Le contournement contribuera à mieux répartir les flux de circulation, à améliorer le cadre de vie des riveraines et riverains ainsi qu’à accompagner durablement le développement économique et démographique du territoire.»

Un projet critiqué par les associations

Ce projet est destiné à mieux répartir les flux de circulation dans un secteur emprunté chaque jour par plus de 20 000 véhicules. Tout en délestant le centre de Hesperange et ses quartiers résidentiels du trafic de transit, il doit soutenir le développement de la Cloche d’Or, du Ban de Gasperich et du Midfield. Long de 5,75 kilomètres, il comprendra une voie par sens de circulation, douze ouvrages d’art représentant près de 40 % du tracé, une piste cyclable parallèle au CR159 ainsi que des mesures d’apaisement du trafic. D’un coût estimé à 390 millions d’euros, le projet sera financé par les crédits du Fonds des routes. L’achèvement des travaux est prévu à l’horizon 2037.

D’après le gouvernement, l’intégration environnementale constitue un élément central du projet. Celui-ci prévoit notamment la renaturation de l’Alzette et de ses affluents ainsi que l’adaptation de la zone protégée d’intérêt national Réiserbann. Il s’accompagnera également de nombreuses actions en faveur de la biodiversité, de la qualité de l’eau et de la réduction des nuisances sonores. Malgré ça, le tracé est critiqué par plusieurs associations œuvrant pour l’environnement comme Natur&ëmwelt qui s’y oppose fermement.